AIRSPACE: MGA KATANGIAN, URI - HEOGRAPIYA - 2025

Ang airspace ay ang lahat ng puwang na ito sa itaas ng lupa at tubig ng isang bansa; Dahil sa kalawakan nito, kumakatawan ito sa isang mahalagang bahagi ng teritoryo ng isang bansa. Sa pamamagitan nito, ang mga welga ng hangin ay maaaring gawin sa mga oras ng kaguluhan, pagsalakay o pagsubaybay sa impormasyon.

Ang mga eroplano ay nauunawaan bilang ang buong kapaligiran sa itaas ng mga dakilang lupain at dagat. Tulad ng sa lupa, ang mga bansa ay gumagamit ng soberanya sa kanila sa pamamagitan ng pagkontrol sa kanila. Ang mga bansa ay nagtatag ng iba't ibang mga patakaran sa pamamagitan ng mga organisasyon tulad ng International Civil Aviation Organization (ICAO).

Itinatag ng katawan na ito ang mga pamantayan sa kaligtasan depende sa mga katangian ng puwang. Para sa kontrol ng airspace, nahahati ito sa ilang mga kategorya: ang mga ito ay mula A hanggang E, sa kaso ng kinokontrol na airspace. Ang kanilang pag-uuri ay ginawa ayon sa uri ng mga flight na matatanggap nila.

Ang lahat ng hindi makontrol na airspace ay kabilang sa kategorya G; Sa kabila ng katotohanan na hindi ito makokontrol o walang teknolohiya upang mangasiwa ito, mayroon pa ring soberanya ng isang bansa. Walang iisang napagkasunduang limitasyon ng airspace; gayunpaman, marami ang nagpapalagay ng 30 libong metro bilang limitasyon na may kosmic space.

Bagaman ang mga mahalagang mineral ay hindi matatagpuan sa airspace tulad ng sa lupa, nag-aalok ito ng iba pang mga benepisyo para sa bansa na namamahala nito. Ang airspace ay kumakatawan din sa isang mahalagang elemento sa ekonomiya ng isang bansa, dahil ito ay isang channel kung saan inilipat ang mga kalakal at malapit na nauugnay sa turismo.

Ang mga awtoridad ay may obligasyong protektahan ang puwang na ito. Ang responsibilidad na ito ay para sa kasiyahan ng mga mamamayan at kapaki-pakinabang na relasyon sa internasyonal.

Kahalagahan

Ang airspace ay bahagi ng kalangitan na matatagpuan sa lupa o tubig (dagat, lawa, ilog) ng isang bansa. Ang soberanya ng mga puwang na ito ay tumutugma sa bansang kinaroroonan ng lupain.

Bukod dito, ang airspace ay kumakatawan sa isang lugar na may malaking kahalagahan para sa seguridad ng mga bansa. May kaugnayan sa mga awtoridad ng bawat bansa na kontrolin at subaybayan ang mga lugar na ito; walang ibang bansa ang may karapatang masira sa mga ito.

Ang airspace ay isang napaka-sensitibong lugar na madalas na hindi lubos na tinukoy. Sa kasong ito, walang nakikitang linya ng hangganan, hindi katulad ng lupa.

Malaki rin ang kahalagahan nito para sa seguridad ng bansa. Kung napapabayaan, maaaring mangyari ang mga pagsalakay o airstrike. Kapag naganap ang mga salungatan sa pagitan ng Estado, ang airspace ang unang naapektuhan, dahil mas madaling mag-atake sa pamamagitan nito.

Kung maganap ang isang panghihimasok, may responsibilidad kang magbigay ng account sa mga awtoridad ng bansa na inaatake, dahil ang airspace ay ang channel kung saan naglalakbay ang mga eroplano na nagdadala ng mga tao na may iba't ibang mga layunin. Dapat mayroong regulasyon at pangangasiwa para sa kaligtasan ng mga mamamayan at sa bansa sa pangkalahatan.

katangian

- Ang airspace ng isang bansa ay nailalarawan sa pamamagitan ng hindi pagkakaroon ng isang nasasalat na hangganan ng hangganan; iyon ay, ang mga hangganan ay kinakalkula at sa mga mapa na tinukoy nila na may mga haka-haka na linya.

- Ang isang airspace ay isang channel din para sa paglipad ng komersyal at kargamento ng eroplano. Dahil dito, ito ay bumubuo ng isang paraan kung saan pinayaman ang ekonomiya ng isang bansa.

- Kinakatawan ang isang paraan kung saan maaaring magamit ng isang bansa ang soberanya at awtonomiya.

- Ang lahat ng mga airspaces ay naiuri ayon sa antas ng kontrol na maaaring maisakatuparan dito. Ito ay dahil kadalasan ay napakalawak, malawak at mahirap kontrolin ang isang daang porsyento.

- Maaari rin silang mapanganib sa larangan ng meteorological. Ang mga bagyo ay maaaring ilagay ang peligro ng normal na bansa.

Mga Uri

Ang uri ng airspace ay tinukoy batay sa paggalaw ng sasakyang panghimpapawid. Mayroon ding iba pang mga kadahilanan tulad ng layunin ng mga operasyon na isasagawa at kinakailangan ng seguridad.

Ang ICAO ay isang ahensya ng United Nations. Ito ay nilikha ng Convention on International Civil Aviation. Ang pag-andar nito ay upang pag-aralan ang mga problema na maaaring ipakita ng internasyonal na sibilyang sibil. Ito rin ang namamahala sa pagtaguyod ng mga pamantayan sa pandaigdigang aeronautics.

Batay dito, inuri ng ICAO ang airspace sa 7 bahagi, mula A hanggang G. Ang Class A ay kumakatawan sa pinakamataas na antas ng kontrol; ang klase ng F at G ay walang pigil na puwang.

Sa klase F IFR, pinahihintulutan ang mga flight ng VFR at VFRN. Ang mga flight ng IFR ay kumuha ng payo sa trapiko ng hangin, at ang mga flight ng VFR at VFRN ay mayroong mga serbisyo ng impormasyon sa paglipad kung kinakailangan nila ito.

Para sa bahagi nito, sa klase ng G IFR at VFR ay tinanggap. Ang bawat isa sa mga flight ay may serbisyo ng impormasyon sa paglipad kung kinakailangan.

Piliin ng mga bansa ang mga antas na, ayon sa kanilang mga katangian, ay naaayon sa airspace ng kanilang bansa at sa kanilang mga tiyak na pangangailangan.

Mga panuntunan sa paglipad ng instrumento

Ang mga panuntunan sa paglipad ng instrumento ay isang hanay ng mga patakaran na nilalaman sa Mga Batas ng Trapiko ng Air. Kilala rin sila bilang mga panuntunan sa paglipad ng instrumento o IFR (Mga instrumento na Flight Rule).

Ang layunin nito ay upang ayusin ang paglipad ng sasakyang panghimpapawid na gumagamit ng mga instrumento para sa nabigasyon. Ang ganitong uri ng paglipad ay hindi nangangailangan ng visual na pakikipag-ugnay sa lupa.

Bilang karagdagan, pinapayagan nila ang tuluy-tuloy na operasyon ng sasakyang panghimpapawid sa mga okasyong hindi nakikita ng piloto. Sa ganitong paraan, ang mga pagbangga sa mga bagay na nasa kalsada, tulad ng iba pang mga sasakyang panghimpapawid o bundok, ay maiiwasan. Upang makamit ito, may mga pamantayan sa paghihiwalay sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid at ng lupa.

Mga panuntunan sa paglipad ng biswal

Para sa bahagi nito, mayroong paraan ng nabigasyon na pinamamahalaan ng mga panuntunan sa paglipad ng visual, na mga regulasyon na pinamamahalaan ng mga piloto kapag lumilipad sa ilalim ng malinaw na mga kondisyon ng panahon na pinapayagan ang paggunita sa kalsada. Kilala rin ito bilang VFR para sa acronym nito sa Ingles (Visual Flight Rules).

Sa ilalim ng mga regulasyong ito, dapat na lumipad ang piloto na makapagtatag ng pakikipag-ugnay sa lupa at maiwasan ang anumang potensyal na hadlang.

Para sa bahagi nito, ang VFRN ay ang mga regulasyon para sa mga biswal na kinokontrol na biswal ngunit sa gabi.

Kinokontrol na airspace

Ang kinokontrol na airspace ay tumutukoy sa isang puwang na may tinukoy at tinukoy na mga sukat. Sa loob nito, mayroong isang serbisyo ng kontrol para sa trapiko ng flight ng IFR (Mga Instrumental na Panuntunan sa Paglipad o Mga Tuntunin ng Paglipad ng Flight) at para sa mga flight ng VFR (Visual Flight Rules o Visual Flight Rules).

Sa puwang na ito, ang lahat ng mga piloto ay dapat sumunod sa ilang mga kinakailangan, mga patakaran sa operating, at mga kinakailangan sa sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga flight ay napapailalim sa serbisyo ng kontrol ng trapiko ng hangin.

Sa loob ng pag-uuri ng ICAO, ang kinokontrol na airspace ay binubuo ng mga klase A, B, C, D at E. Mga flight sa mga klase na ito ay napapailalim sa Air Traffic Control Service (ATC).

Pag-uuri ng mga flight

Sa klase A lamang ang mga flight ng IFR. Dapat mayroong paghihiwalay sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid at lumipad sa isang taas na higit sa 18,000 talampakan. Sa klase B, ang mga uri ng IFR, VFR at VFRN ay maaaring lumipad. Ang paghihiwalay ay ibinibigay sa lahat ng sasakyang panghimpapawid.

Sa klase C IFR, pinahihintulutan ang mga flight ng VFR at VFRN. Ang flight paghihiwalay at impormasyon ng trapiko ay ibinigay para sa mga flight ng VFR mula sa iba pang mga flight ng VFR.

Sa loob ng klase ng airspace D, isang paghihiwalay ang itinatag sa pagitan ng mga flight bilang karagdagan sa impormasyon tungkol sa kanila. Pumunta ito mula sa ibabaw hanggang sa 2500 talampakan. Sa wakas, ang impormasyon ng trapiko sa klase E ay ibinibigay sa mga flight ng IFR at VFR.

Paliparan ng Kolombya

Ang Colombia ay hindi nagkaroon ng angkop na kontrol sa airspace nito hanggang sa mga 1950. Sa mga taon na ito, sa ilalim ng suporta ng International Civil Aviation Organization at responsibilidad ng Estados Unidos sa pamamagitan ng Panama, isang internasyonal na kasunduan ang pinasok. upang makontrol ang puwang.

Noong 1990, inalam ng Colombia ang ICAO na ito ay may sapat na pagsasanay sa teknikal sa mga bagay na aeronautical.

Ang pamahalaan ng Bagong Granada ay nagpahayag na ito ay may isang mahusay na antas ng mga komunikasyon sa aeronautical, isang pinahabang VHF network, pati na rin ang sapat na mga paulit ulit. Sa ulat na ito, positibong tumugon ang ICAO, kaya mula sa sandaling iyon, kukuha ng Colombia ang mga flight ng lahat ng mga sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa teritoryo nito.

Ang kontrol sa trapiko na ito ay inilaan para sa Colombia upang makakuha ng maraming mga mapagkukunan. Ang mga ito ay nakuha sa pamamagitan ng pagtulong ng hindi bababa sa 2000 na sasakyang panghimpapawid sa isang buwan, na lumipad sa strip na ito.

Salamat sa panukalang ito, maaaring magamit ng Colombia ang soberanya sa lugar na walang tagapamagitan o dayuhang mga instrumento, na magpapahintulot sa mas mahusay na paggamit ng espasyo.

Mga panuntunan na kumokontrol sa airspace ng Colombian

Kabilang sa malaking bilang ng mga patakaran na kumokontrol sa airspace ng Colombia, ang mga sumusunod ay lumabas:

Konstitusyong Pampulitika ng Colombia

Ang mga kundisyon na isinalin ng Konstitusyong Pampulitika ng Colombia ng 1991 ay umayos sa airspace ng Colombian; ito ang pamantayan na may pinakamalaking timbang. Itinataguyod nito na dapat protektahan ng mga awtoridad ng bansa ang mga naninirahan sa Colombia; Dapat ding protektahan ang kanilang buhay, pag-aari, paniniwala, karapatan at kalayaan.

Sa artikulo nito 217, tinalakay ang istraktura at mga layunin ng Colombian Military Forces. Sa kahulugan na ito, ang Colombian Air Force ay isa sa mga institusyon na nagtatanggol sa soberanya ng bansa, na kinokontrol ang airspace sa Aviation.

Komersyal na Code

Ipinapaliwanag ng Komersyal na Code sa Colombia ang maraming mga probisyon na may kaugnayan sa aeronautika ng sibil at ang aktibidad nito. Kasama dito ang artikulong 1778, na nagsasalita tungkol sa kapangyarihan ng gobyerno na mag-veto sa ilang mga sasakyang panghimpapawid mula sa paggamit ng airspace. Pinag-uusapan din nito ang tungkol sa pagbabawal sa sirkulasyon sa mga rehiyon.

Ang transportasyon ng ilang mga sangkap at produkto ay may kinalaman din sa gobyerno. Kinokontrol nito at tinutukoy kung aling mga sasakyang panghimpapawid ang lumipat.

Airspace ng Mexico

Sa paggamot ng positibong batas sa Mexico, tulad ng inilarawan sa artikulo 27 ng Konstitusyong Pampulitika ng United Mexico United States, ang mga lupain at tubig na matatagpuan sa loob ng mga hangganan ng teritoryo ay pag-aari ng bansa. Gayundin, ang airspace sa ibabaw nito ay ang kanilang pag-aari.

Ang airspace ay kung saan nagaganap ang aeronautical activity; Para sa kadahilanang ito, kinokontrol ng Mexico ang puwang na ito sa pamamagitan ng Civil Aviation Law. Ang unang artikulo ng batas na ito ay nagtatatag na ang airspace ay itinuturing na isang pangkalahatang paraan ng komunikasyon at napapailalim sa domain ng bansa.

Ang isa pa sa mga batas na umayos ng puwang na ito ay ang Federal Law of Rights. Ang mga carriers o air operator na nasisiyahan sa airspace ng Mexico ay pinamamahalaan sa ilalim ng batas na ito. Nalalapat ito sa mga flight mula sa isang paliparan patungo sa isa pa sa loob ng teritoryo, sa labas ng bansa o sa mga lumilipad sa pambansang teritoryo.

Ang artikulong 3 ng batas na ito ay nakatuon sa pag-regulate ng mga aksyon ng mga pampublikong tagapaglingkod na nagbibigay ng iba't ibang serbisyo. Kinokontrol din nito ang pangangasiwa ng pampublikong domain ng bansa, at pinangangasiwaan ang pagbabayad at koleksyon ng mga karapatan na ibinigay ng batas.

SENEAM

Ang bawat bansa ay may mga patakaran at mga nilalang na naghahangad na ayusin ang mga aktibidad na isinasagawa sa buong teritoryo nito. Ang SENEAM ay ang institusyon na namamahala sa pagkontrol sa hangin ng Mexico.

Ang acronym nito ay nakatayo para sa Mga Serbisyo ng Navigation sa Mexican Airspace. Noong Oktubre 13, 1978, nilikha ang desentralisadong uri ng katawan; nakasalalay ito sa Ministri ng Komunikasyon at Transportasyon.

Ang layunin ng katawan na ito ay upang masiguro ang pagkakasunud-sunod sa lahat ng mga nagbibigay ng mga serbisyo sa nabigasyon. Bilang karagdagan, kinokontrol nito ang transportasyon ng mga kalakal at mga tao sa airspace ng United Mexico United States.

Nilalayon din nitong maging pare-pareho ang ebolusyon, dahil itinataguyod nito ang pagpapanatili ng imprastraktura ng hangin.

Ang katawang ito ay may kakayahang gumawa ng mga pagpapasya tungkol sa kapasidad ng administratibo ng mga mapagkukunan. Ito ay naglalayong matugunan at malutas sa isang napapanahong paraan ang mga pangangailangan at hinihingi sa lugar ng trapiko ng hangin nang mabilis.

Pag-andar ng SENEAM

- Pamahalaan ang mga pasilidad sa pag-navigate sa radyo, pati na rin ang radar system at mga network ng aeronautical telecommunications.

- Plano, isagawa at kontrolin ang mga pamumuhunan sa imprastruktura at pag-install ng mga radar system ng radyo.

- Magbigay ng mga serbisyo sa tulong sa pag-navigate sa hangin. Ito ay mga kontrol sa trapiko sa hangin, meteorolohiya, tulong sa radyo at aeronautical telecommunications.

Airspace ng Espanya

Ginagamit din ng bansang ito ang pag-uuri na itinatag ng ICAO. Ang mga bansa ay nahahati sa iba't ibang mga rehiyon ng impormasyong pang-eroplano (FIRs); ang mga ito ay pinalawak gamit ang mga itaas na impormasyon sa paglipad (UIR). Ang Spain ay nahahati sa tatlong malalaking FIR rehiyon: Barcelona, ​​Madrid at Canary Islands.

Sa loob ng mga UN, ang teritoryo ng Espanya ay nahahati din sa 12 mga lugar ng kontrol sa terminal. Kaugnay nito, nahahati din ito sa 9 na mga lugar na kontrol.

Ang entity na namamahala sa pangangasiwa ng lahat ng mga pagkilos ng air control ay ang Air Navigation Air Traffic Directorate. Ang pamamahala ng mga traffic traffic Controller ay kasangkot sa kanyang trabaho.

Mga Sanggunian

1. Bermúdez, W., Cabrera, P. Hernández, A. at Olivera, M. (2011). Ang Epekto ng Transportasyon sa hangin sa Kolombya na Ekonomiya at Pampublikong Mga Patakaran. Mga Notebook ng Fedesarrollo. Nabawi mula sa: repository.fedesarrollo.org.co
2. Pangangasiwa ng Federal Aviation. (2014). Manwal na Impormasyon sa Aeronautikal. Opisyal na Gabay sa Pangunahing Impormasyon sa Paglipad at Mga Pamamaraan sa ATC. Washington, DC: Kagawaran ng Transportasyon ng US. Pangangasiwa ng Federal Aviation. Nabawi mula sa faraim.org.
3. Jenks, C. (1956). International Law at Aktibidad sa Space. Ang International at Comparative Law Quarterly, 5 (1), 99-114. Nabawi mula sa: jstor.org.
4. Paz, L. (1975). Compendium Law ng Aviation. Buenos Aires. Nabawi mula sa: sidalc.net.
5. Mga Serbisyo sa Pag-navigate sa Mexican Airspace. (sf). Ano ang SENEAM? SENEAM. Nabawi mula sa gob.mx.
6. Yébenes, J. (Hunyo 10, 2013). Ang airspace. Aeronautical Gazette. Nabawi mula sa gacetaeronautica.com.