NAO DE CHINA (MANILA GALLEON): KASAYSAYAN, UNANG PAGLALAYAG, RUTA - KASAYSAYAN - 2025

Ang Naos de China o Manila galleon ay mga barkong pangkalakalan ng Espanya na naglalakbay mula sa Pilipinas (isang dating kolonya ng Espanya) hanggang sa kasalukuyan, Mexico, na bumubuo sa kolonya ng New Spain. Ang mga barko ay naglayag na may mga kargamento mula sa Maynila, sa Pilipinas, hanggang sa Acapulco.

Pagkatapos makarating sa Acapulco ay gumawa sila ng parehong paglalakbay sa pagbabalik, dinala ang yaman na nakuha mula sa kontinente ng Amerika. Ang dahilan kung bakit ang mga galleon na ito ay kilala rin bilang Naos de China ay dahil ang mga kalakal na na-import sa New Spain ay karamihan mula sa bansang Asyano, pangunahin ang sutla at koton.

Karaniwan ay nanatili si Porcelain sa Amerika at hindi bumalik sa Espanya, at ito ang nagsilbing impluwensya sa maraming mga artista ng New World para sa paglikha ng mga natatanging sasakyang-dagat at pinggan, mula sa kontinente ng Amerika ngunit may mga ugnay sa Asya. Ang ruta na ito ay nagtrabaho nang higit sa 250 taon, hanggang sa ang digmaang kalayaan ng Mexico ay tumigil sa mga barkong Espanyol.

Kasaysayan

Ang unang ekspedisyon na nauugnay sa mga galleon ng Maynila ay ipinag-utos ni Fernando de Magallanes noong 1521, nang madiskubre niya sa kanyang paglalakbay ang pagkakaroon ng Pilipinas at mga Isla ng Mariana, na inaangkin ang mga ito sa ngalan ng Spain.

Ang isla ng Espanya noon ay kailangang magkaroon ng ilang paraan upang maitaguyod ang mga ruta ng kalakalan sa Amerika, ngunit walang nalalaman na ruta o maritime kasalukuyang may kakayahang magdala ng mga galleon sa bagong kontinente.

Ang mahusay na problema na ang mga navigator ng panahon ay kailangang lumipat sa pagitan ng mga kontinente ay ang pagkakaroon ng patuloy na hangin na nagtulak sa mga barko na sapat upang makagawa ng mahabang intercontinental na mga paglalakbay. Pagsapit ng unang bahagi ng 1500s, walang record ng anumang air kasalukuyang may kakayahang magdala ng isang barko mula sa Maynila hanggang Acapulco.

Pagtuklas at paglalakbay

Noong 1542, ang navigator na si Juan Rodríguez Cabrillo ay naglakbay malapit sa ika-38 na kahanay na hilaga, na humantong sa pagkatuklas ng ruta ng Acapulco-Maynila.

Sa sandaling ginawa ang paglalakbay ni Cabrillo, na nagdala sa kanya mula Mexico hanggang Russia, natuklasan nina Alonso de Arellano at Andrés de Urdaneta ang ruta na gagamitin ng mga galleon ng Maynila upang bumalik sa Acapulco.

Parehong nakakuha ng iba't ibang mga ruta mula sa Maynila noong 1565, malapit sa ika-38 kahanay na hilaga, at nakarating nang ligtas sa Pilipinas.

Mag-import mula sa China

Ang ruta ay ginamit para sa dalawa at kalahating siglo at ang pangunahing layunin nito ay ang pag-import ng mga paninda ng mga Intsik sa kontinente ng South American, isinasaalang-alang ang kalapitan ng Pilipinas sa malaking misa ng kontinente ng Asya. Bumalik sa Maynila, ang mga barko ay nagdala ng kayamanan tulad ng ginto at pilak.

Dapat pansinin na bago matapos ito, dahil sa digmaang kalayaan ng Mexico, ang ruta ay nawala na ang lakas ng ekonomiya sa pagtatapos ng ika-18 siglo, nang ang ibang mga kapangyarihan sa mundo ay nagsimulang magtatag ng mga ruta ng kalakalan sa China.

Unang biyahe

Ang unang paglalakbay ng isang barko sa ruta ng galleon ng Maynila ay iniutos ni López de Legazpi, kasama si Andrés de Urdaneta bilang kanyang navigator. Si Legazpi at Urdaneta ay dumating sa Pilipinas noong Pebrero 1565, na naglayag mula sa New Spain noong Disyembre 25 ng nakaraang taon.

Ang ruta mula Acapulco hanggang Maynila ay naging mas direkta at mas maikli kaysa sa kabaligtaran na ruta. Ito ay napatunayan noong Hunyo ng taon ding iyon nang ang barko na San Pedro ay tumulak mula sa Maynila patungo sa Bagong Espanya: ang mga tripulante ay hindi muling lumakad sa lupa hanggang Oktubre.

Ang unang pag-ikot ng biyahe ay may kabuuang tagal ng higit sa 8 buwan lamang, na isinasaalang-alang ang oras na ang mga sasakyang-dagat ay nasa dagat.

Pangunahing ruta ng Nao ng China

Ibinigay na ang mga barko ay kailangang mag-navigate sa hangin na pabor sa kanila, dalawang magkakaibang ruta ang ginamit sa pag-ikot ng mga biyahe:

1- Ang biyahe mula sa Acapulco hanggang Maynila

Ang pag-navigate ay medyo diretso sa direksyon na ito, at ang ruta ay maayos na naitatag ilang sandali pagkatapos ng unang paglalakbay.

Ang mga bangka ay umalis sa Acapulco patungo sa hilaga, na naghahanap ng latitude 18 hilaga ng Daigdig. Kapag matatagpuan, ang mga barko ay dadalhin ng mga hangin ng kalakalan at mananatili sa pagitan ng latitude 10 at 15, hilaga ng planeta, hanggang sa makilala nila ang Pilipinas.

2- Ang pagbabalik mula sa Maynila patungong Acapulco

Ang paglalakbay mula sa Maynila pabalik sa Acapulco ay higit na nakakapagod kaysa sa unang paglalakbay.

Upang makarating sa New Spain ang barko ay dapat munang dumaan sa mga tubig malapit sa baybayin ng Taiwan at Japan, pagkatapos ay gumawa ng intercontinental na paglalakbay sa California at mula doon ay bababa sa Acapulco. Sa kabuuan, ang mga bangka na ginamit upang tumagal ng anim na buwan upang magawa ang paglalakbay na ito.

Ang paglalakbay mula sa Maynila hanggang Japan ay naapektuhan ng isang pangunahing kadahilanan: ang pag-ulan ng tag-ulan sa tag-araw, na nagdala ng malakas na pagbabago sa mga alon at sa tubig, na nagpapahirap sa mga galleon. Ang pag-alis mula sa Maynila ay lubos na kumplikado dahil ang masamang panahon ay pinilit ang mga barko na bumalik sa lupa sa napapanahong paraan.

Pag-aaway sa mataas na dagat

Pagkatapos makapasa sa Japan, dumating ang madaling bahagi ng paglalakbay. Ang barko ay dapat lamang sundin ang isang pare-pareho na tuwid na direksyon at labanan laban sa mga ilaw na hangin na nagtulak sa galleon patungo sa silangan. Ang nakakalito na bahagi ay ang pangwakas: ang pagdating sa California.

Ang galleon ay nakarating sa isang lugar ng baybayin na kilala bilang "zone ng mga whirlwind", kung saan ang mga pirata at buccaneer ay militante sa paghahanap ng mga kargamento ng mga komersyal na sasakyang-dagat. Kapag naiwan ang California, ang pagdating sa Acapulco ay halos tiniyak.

Ang mga produktong dinadala ng mga barko

Bilang karagdagan sa mga produktong dinadala ng galleon ng Maynila para sa pangangalakal, ang mga sasakyang-dagat ay kinakailangang magdala ng sapat na pagkain para sa mga pasahero, pati na rin ang mga sandata, bala at baril upang ipagtanggol ang kanilang sarili laban sa mga pag-atake sa mga pirata.

Bilang kinahinatnan, ang mga sisidlan ay nagdadala ng mas maraming kargamento kaysa sa pinapayagan ng batas ng hari. Ang mga pangunahing produkto na dala ng mga galleon ng Manila para sa kalakalan ay ang mga sumusunod:

Mula sa Maynila hanggang Acapulco

- Ginto.

- Ang mga produktong Tsino tulad ng sutla, iba't ibang uri ng damit para sa publiko at mga miyembro ng simbahan, at mga porselana, mga sisidlan at weavings.

- Mga kahoy na Asyano.

- Ivory sa iba't ibang mga pagtatanghal.

- Mga pampalasa sa Asyano at mga produktong gulay.

- Tabako.

- Mga hayop at alipin.

Mula sa Acapulco hanggang Maynila

Mula sa New Spain higit sa lahat ang ginto at pilak ay dinala mula sa Bagong Mundo. Gayunpaman, kasama sa mga tala mula sa oras:

- Cocoa.

- Woodlouse.

- Mga lace ng Flamenco.

- Mga langis.

- Mga Alak.

Mga Sanggunian

1. Manila Galleon, (nd). Kinuha mula sa britannica.com
2. Manila Galleon, (nd), Pebrero 11, 2018. Kinuha mula sa wikipedia.org
3. Ang Manilla Galleon, Metropolitan Museum of Arts ni Johana Hecht, Oktubre 2003. Kinuha mula sa metmuseum.org
4. Schurz, W. (1918). Mexico, Peru, at Manila Galleon. Ang Hispanic American Historical Review, 1 (4), 389-402.
5. Pag-navigate at ang mga kargamento ng Manila Galleons, (nd). Kinuha mula sa guampedia.org
6. Trinidad (barko), (nd), Pebrero 13, 2018. Kinuha mula sa wikipedia.org