TRAHEDYA NI ANDEAN: ISANG KWENTO NG KALIGTASAN NG BUHAY - TALASALITAAN NG KULTURA - 2025

Ang trahedya ng Andes ay isang pag-crash ng eroplano na naganap noong Oktubre 13, 1972 sa Argentine na bahagi ng bundok ng Andes. Ang flight ng Uruguayan Air Force Flight 571 ay nagdadala ng 45 katao na kabilang sa koponan ng rugby ng Uruguayan na Old Christian, mula sa pribadong paaralan ng Stella Maris. Ang paglalakbay ay mula sa Montevideo hanggang sa Santiago de Chile, ngunit dahil sa isang pagkabigo sa copilot, ang eroplano ay bumagsak sa gitna ng mga bundok.

Ang mga nakaligtas ay kailangang gumastos ng 72 araw na nakahiwalay sa gitna ng isang glacier, sa sobrang precarious na mga kondisyon sa pamumuhay. Upang makamit ito, nagsagawa sila ng ilang mga matinding hakbang, tulad ng cannibalism, na napukaw ng kakaibang reaksyon sa gitna ng internasyonal na pindutin.

Pinagmulan: pixabay.com

Sa lahat ng mga pasahero sa paglipad, 16 ang na-rescue nang higit sa dalawang buwan pagkatapos ng aksidente. Ang kwento kung paano nila pinamamahalaang i-save ang kanilang mga sarili, habang kontrobersyal, ay nagbigay inspirasyon sa maraming tao. Kahit na ngayon ang isang tatlong araw na paglalakbay sa site ng epekto ay naging popular.

Kasaysayan

Ang Uruguayan Air Force Flight 571 ay hindi regular na ruta noong Oktubre 12, 1972. Ang eroplano ay na-charter lalo na upang dalhin ang Old Christian amateur rugby team mula sa Uruguay patungong Chile, kung saan ang isang laban laban sa mga lokal na manlalaro ay i-play.

Bilang karagdagan sa mga miyembro ng koponan, ang iba pang mga pasahero (higit sa lahat mga kaibigan ng koponan) at ilang mga miyembro ng crew ay nasa eroplano din. Sa kabuuan, 45 katao ang umalis mula sa Montevideo sa isang eroplano ng armadong armadong Uruguayan, na piloto ni Colonel Julio César Ferradas, na mayroong higit sa 5,000 na oras ng paglipad.

Bilang co-pilot, ang flight ay mayroong Lieutenant Colonel Dante Héctor Lagurara, na walang gaanong karanasan sa pag-pilot. Bilang karagdagan, ang paglalakbay ay kumplikado kapag dahil sa isang bagyo na naganap sa Andes, ang pangkat ay kailangang tumigil para sa gabi sa Mendoza, Argentina.

Bagaman mayroong isang direktang ruta mula sa Mendoza hanggang Santiago, hinihiling nito ang mga eroplano na maabot ang isang taas ng humigit-kumulang na 8,000 metro, malapit sa limitasyon ng aparato na ginamit para sa paglipad, na 8,500 metro. Dahil sa mga panganib na likas sa ruta na ito, nagpasya ang piloto na lumihis gamit ang ruta ng hangin A7.

Ang paglalakbay sa ruta na ito ay mas mahaba at sa susunod na araw ay naging mahirap din ang paglipad. Sa karamihan ng mga ito, ang mga ulap ay praktikal na sirain ang kakayahang makita ng aparato.

Mga sanhi ng aksidente

Ang pangunahing piloto ay lumipad sa Andes 29 beses nang una. Gayunpaman, sa oras na ito ay sinasanay niya ang co-pilot, kaya siya ay nasa mga kontrol ng aparato. Dahil sa mga kondisyon ng panahon, mas mahirap ang paglalakbay.

Sa gayon, ang aparato ay lumilipad sa isang taas ng 5,500 metro gamit ang hindi hihigit sa impormasyon na natanggap mula sa mga kasangkapan sa pagsukat na kasama ng eroplano. Dahil sa mga ulap, hindi nila maaaring makumpirma nang biswal ang lokasyon nito.

Samakatuwid, ang copilot ay kailangang umasa sa impormasyong natanggap niya sa radyo. Dahil sa isang pagkakamali sa pagkalkula, sa isang puntong siya ay naniniwala na siya ay tumawid na sa Andes at na siya ay nasa ibabaw ng Santiago de Chile.

Ang mga kumokontrol ng lungsod, na nakikipag-usap sa kanya, binigyan siya ng pahintulot na bumaba, hindi alam na siya ay nasa ibabaw pa rin ng mga bundok. Kaya, sinubukan ni Lagurara na bumaba sa taas na 3,500 metro. Ang lahat ng ito, nang hindi makita ang anuman.

Pag-crash laban sa bundok

Sa isang punto, ang pagkagulo ng pag-urong ay naging sanhi ng pagbagsak ng eroplano nang ilang daang metro. Sa sandaling iyon, ang mga pasahero at ang mga piloto ay nakakita na malapit silang mabangga sa gilid ng isang bundok. Sinubukan ni Lagurara na makalibot sa balakid, ngunit huli na.

Sa loob ng ilang minuto, pinanatili ng copilot ang eroplano na patayo at kasama ang mga makina nang buong lakas, sinusubukan na tumaas sa itaas ng rurok ng bundok. Sa katunayan, ayon sa mga nakasaksi sa eksena, sa ilang sandali ay tila magtatagumpay siya. Gayunpaman, sa kalaunan ang eroplano ay bumagsak laban sa bundok nang maraming okasyon.

Sa unang hit, ang kanang pakpak ay natanggal ng mga ugat nito. Bilang karagdagan, ang bahagi ng fuselage ay dumating din, na nag-iiwan ng isang butas sa likuran ng sasakyang panghimpapawid. Sa sandaling ito, tatlo sa mga pasahero at dalawa sa mga tauhan ang nahulog mula sa eroplano, na nagmamadali sa kanilang pagkamatay.

Sa wakas, ang iba pang mga pakpak ay din na napunta kasama ang bahagi ng cabin, na pumatay sa dalawa pang pasahero. Ang pagkasira ng eroplano ay sumakay sa gilid ng bundok hanggang sa huminto ang eroplano hanggang sa bumangga ito sa isang bangko ng niyebe. Sa huling epekto na ito, namatay din ang piloto na si Julio César Ferradas.

Ang fuselage ng eroplano ay dumating sa pamamahinga sa isang glacier na 3,570 metro ang taas, na kalaunan ay tinawag na "lambak ng luha." Ang puntong ito ay matatagpuan sa kalahati sa pagitan ng hangganan ng Chile at Argentina, katabi ng Tinguiririca Volcano at ang 4,650-metro na Cerro Seler, na pinangalanan ng isa sa mga pasahero matapos ang kanyang pagligtas.

Unang araw pagkatapos ng aksidente

Sa 45 katao na nasa eroplano, 33 sa kanila ang nakaligtas sa paunang pag-crash, bagaman marami ang gumawa nito sa isang napakasamang kalagayan. Halimbawa, ang copilot, ay nakulong sa pagkalagot ng cabin nang walang posibilidad na makalabas, kaya tinanong niya ang isa sa mga pasahero na hanapin ang kanyang pistola at kukunan. Gayunpaman, ang lalaki ay hindi.

Dalawa sa mga manlalaro ng rugby ay mga mag-aaral sa medisina - kasama sina Roberto Canessa - at mabilis silang nagtrabaho upang makita ang kalubhaan ng mga pinsala ng iba at tulungan silang sa anumang paraan. Kabilang sa mga nakaligtas, ang isa sa mga pinaka-malubhang nasugatan ay si Nando Parrado, na nagkaroon ng paglabag sa kanyang ulo at walang malay sa loob ng tatlong araw.

Matapos ang unang gabi, 28 lamang sa mga pasahero ang nanatiling buhay.

Kaligtasan sa matinding mga kondisyon

Sa 28 na paunang nakaligtas, ang dalawa sa kanila ay nanatili sa isang koma: Nando Parrado at kanyang kapatid na si Susana. Ang iba sa kanila ay sinubukan na mag-improvise ng isang kanlungan na may naiwan sa fuselage ng eroplano, na sumasakop sa mga gaps na naiwan pagkatapos ng aksidente sa mga upuan, snow at bagahe.

Nang natapos nila ang kanilang gawain, ang 28 ay lumikha ng isang puwang na humigit-kumulang na 30 square feet kung saan sila ay magkasama upang mabuhay. Ang isa sa mga pasahero na si Fito Strauch, ay naging pinuno ng pangkat at salamat sa kanya, bahagyang bumuti ang mga kondisyon ng iba.

Halimbawa, ang Strauch ay naglikha ng isang paraan upang makakuha ng likidong tubig mula sa yelo sa pamamagitan ng paggamit ng isang sheet ng metal upang pag-isipan ang init ng araw.Ginagawa rin niya ang mga pang-araw na salaming pang-araw upang maprotektahan ang paningin mula sa pagkabulag ng snow, at isang uri ng mga sapatos na hindi tinatagusan ng tubig para sa paglalakad sa glacier.

Nang magising si Nando Parrado mula sa kanyang koma, pagkalipas ng tatlong araw, sinubukan niyang gisingin din ang kanyang kapatid na babae, ngunit hindi matagumpay at namatay sa ilang sandali. Kaya, ang grupo ng mga nakaligtas ay nabawasan sa 27. Sa lalong madaling panahon, natanto nila na ang kanilang pinakamalaking problema ay ang kakulangan ng pagkain.

Sa kabila ng rasyon kung ano ang mayroon sila, sa loob ng isang linggo ay naubusan sila ng mga gamit. Bilang karagdagan, wala silang mga medikal na kagamitan, mainit na damit, o isang paraan upang makipag-usap sa labas ng mundo, kahit na nakahanap sila ng isang maliit na radyo na nagpapahintulot sa kanila na malaman ang katayuan ng kanilang paghahanap.

Sa unang 8 araw pagkatapos ng aksidente, sinubukan ng mga gobyerno ng Argentina at Uruguay na hanapin sila. Gayunpaman, sa kabila ng maraming mga eroplano na dumaan sa kinaroroonan nila, hindi nila mahahanap ang mga ito dahil ang fuselage ng eroplano ay maputi at napapanood ng snow.

Matapos ang ikawalong araw, narinig ng isa sa mga pasahero sa radyo na naiwan silang patay at hindi na nila subukan na hanapin sila. Sa sandaling iyon, napagtanto nilang nag-iisa sila.

Bilang karagdagan, ang isang avalanche ay pumatay ng maraming mga pasahero, at nadagdagan ang pakiramdam ng kawalan ng pag-asa sa mga nakaligtas dito. Sa gayon, ang kanilang sitwasyon ay lalong naging katiyakan.

Ang pagpili ng cannibalism upang mabuhay

Sa kabila ng lahat ng kanilang makakaya nang walang pagkain, sa lalong madaling panahon natanto ng mga nakaligtas na mamamatay sila nang mabilis kung wala silang makitang pagkain. Sa kalagitnaan ng isang glacier, na higit sa 3,000 metro ang taas, wala silang maaaring manghuli o magtipon, kaya ang tanging pagpipilian lamang nila ay kumain ng mga katawan ng kanilang mga patay na kasama.

Sa kabila nito ang tanging posibleng kurso ng pagkilos, lahat sila sa una ay tumanggi na gawin ito. Karamihan sa kanila ay Katoliko, at natakot sila na sa pag-iisip lamang ng paggawa ng isang bagay na parusahan sila ng Diyos. Kahit na ayon sa ilan sa kanila, marami ang nanalangin para sa patnubay o ibang paraan.

Kaya, bago umalis sa kanilang sarili sa kanibalismo, sinubukan nila ang lahat na maisip nila. Sinubukan nilang kainin ang padding ng upuan, na gawa sa koton, o ang katad mula sa mga maleta at sapatos, ngunit ang paggawa nito ay lalong lumala sa kanilang kalusugan.

Samakatuwid, pagkaraan ng ilang araw, unti-unti ng nagpasya ang karamihan sa mga nakaligtas na magpakain sa karne ng kanilang mga kasama. Isa lamang sa kanila ang pinili at hindi namatay pagkalipas ng ilang sandali, tumitimbang lamang ng 25 kilo.

Unang ekspedisyon sa labas ng eroplano

Nang lumipas ang mga araw, napagtanto ng mga nakaligtas na kailangan nilang gumawa ng isang bagay para sa kanilang sarili kung nais nilang makawala sa sitwasyong sila ay nabubuhay. Walang sinumang magliligtas sa kanila, kaya dapat silang mapanganib na humingi ng tulong.

Dahil sa mga huling salita ng piloto bago siya namatay, naniniwala sila na sila ay isang maikling distansya sa silangan ng isang tinitirahang lugar ng Chile. Gayunpaman, talagang sila ay halos 80 kilometro ang layo mula sa pinakamalapit na bayan.

Pa rin, sa kanluran (na kung saan naisip nila na kailangan nilang pumunta) ay isang rurok ng bundok, kaya't nagpasya ang tatlong mga boluntaryo na magtungo sa silangan upang galugarin. Doon, wala pang isang araw ang layo, nahanap nila ang buntot ng eroplano. Sa loob nito ay nakita nila ang mga gamit at isang sirang radyo, na sinubukan nilang ayusin nang walang tagumpay.

Kinabukasan ay umalis na ulit sila upang ipagpatuloy ang kanilang martsa, ngunit sa ikalawang gabi na ginugol nila sa labas, nasa gilid sila ng pagyeyelo hanggang kamatayan. Sa una ay nakayanan lamang nilang mabuhay dahil natulog na sila sa loob ng buntot ng eroplano.

Agad nilang napagtanto na kung nais nilang makakuha ng kahit saan, kailangan silang makahanap ng isang paraan upang makayanan ang napakababang temperatura sa gabi. Brainstorming, dumating sila sa paggawa ng isang uri ng portable na tirahan kasama ang pagkakabukod ng eroplano, at salamat sa kanilang pagtutulungan ng magkakasama, natapos nila ito sa ilang araw.

Pangwakas na ekspedisyon

Nang makumpleto ang portable na tirahan, tatlo sa mga nakaligtas na pasahero ay nagpasya na pumunta sa isang ekspedisyon sa kanluran. Ang kanyang orihinal na ideya ay umakyat sa tuktok ng bundok; naisip nila na sa kabilang panig ay makikita nila ang mga kapatagan ng Uruguay.

Gayunman, sa sandaling nakamit nila ang pinakamataas na bahagi ng rurok, nalaman nila na ang landas ay dadalhin sila nang mas mahaba kaysa sa inaasahan nila. Kaya ang isa sa mga nakaligtas (na nasa hindi magandang kalusugan) ay bumalik kasama ang mga naghihintay sa eroplano.

Ang dalawang kalalakihan na patuloy na naghahanap ng tulong (Parrado at Canessa) ay patuloy na naglalakad nang sampung araw, hanggang sa sila ay pinamamahalaang bumaba sa isang maliit na libis. Sa kanilang paglalakbay naubusan sila ng pagkain, ngunit ang ilang mga palatandaan ng buhay ng tao tulad ng mga bukid o pastulan ay nagpapahintulot sa kanila na mapanatili ang pag-asa.

Sa pagtatapos ng ikasampung araw, nakatagpo sila ng dalawang muleteer, ngunit hindi nila marinig ang sinasabi nila dahil nasa kabilang panig ng isang ilog na nakakarami ng ingay. Gayunpaman, kinabukasan bumalik ang dalawang lalaki at sa wakas ay nakipag-usap sa mga nakaligtas.

Ang dalawang muleteer ay humingi ng tulong sa pinakamalapit na bayan, at sa wakas ay may isang helikopter na pinamamahalaang upang maabot ang glacier kung saan naghihintay ang iba pang mga nakaligtas. Kaya, sa pagitan ng Disyembre 22 at 23 (72 araw pagkatapos ng aksidente) ang huling ng mga pasahero ng eroplano ay nailigtas.

Nang sila ay umuwi, ang mga nakaligtas ay kailangang harapin ang opinyon ng publiko at kanilang sariling mga problema, dahil sa kanilang pagpapasyang kumain ng laman ng tao. Gayunpaman, ang mga pasahero sa paglipad ay sa wakas ay muling nakapagtayo ng kanilang buhay. Hanggang ngayon, nagkikita pa rin sila minsan sa isang taon upang maalala ang karanasan at mapanatili ang kanilang pagkakaibigan.

Mga Sanggunian

1. "Ang hindi mabuting kuwento ng trahedya ng Andes at isang palayaw:" El 17 "sa: Infobae. Nakuha noong: Hulyo 23, 2018 mula sa Infobae: infobae.com.
2. "Ang pagkain ng mga katawan - mabuhay hanggang sa mailigtas - ay mas mahirap para sa ilan kaysa sa iba: ang nakakagulat na patotoo ng isang nakaligtas sa" Himala ng Andes "sa: BBC. Nakuha noong: Hulyo 23, 2018 mula sa BBC: bbc.com.
3. "44 taon pagkatapos ng trahedya sa Andes, ano ang nangyari sa 16 na nakaligtas?" sa: Notimerica. Nakuha noong: Hulyo 23, 2018 mula sa Notimerica: notimerica.com.
4. "Ang himala ng Los Andes" sa: Panorama. Nakuha noong: Hulyo 23, 2018 mula sa Panorama: panorama.com.ve.
5. "Uruguayan Air Force Flight 571" sa: Wikipedia. Nakuha noong: Hulyo 23, 2018 mula sa Wikipedia: en.wikipedia.org.